Naši avti
2CV 1948-1990, 3.868.634 vozil
Projekt je bil, da mora prevažati 4 ljudi in 50kg krompirja. Due chevaux, Due cavalli, Eente,... pri nas SPAČEK. Imenovali so ga tudi dežnik na 4 kolesih. Avto mladih upornikov, študentov. Avto, ki je dal skozi vse celine, enostaven za popravila, vsestranski. Najdaljša čakalna doba za dobavo avta je bila 6 let.
DYANE 1967-1984, 1.443.583 vozil
Najprej 4, nato 6, po nekaterih virih naj bi to označevalo kubaturo motorja (425 ali 602ccm), po drugih pa število stranskih oken. Namen je bil zamenjati zastarelega spačka. Izdelan na isti mehaniki, samo linije karoserije malo bolj sodobne. Končalo se je, da so Dyano umaknili iz ponudbe prej kot spačka.
MEHARI 1968-1987, 144.953 vozil
Narjen na podvozju dyane. Izdelal ga je privatni oblikovalec in ga predstavil citroenu. Temu sta bili model in ideja tako všeč, da so odkupili vse pravice in ga ponudili kot domači (citroenov) model. Karoserija iz ABS plastike, pri nas so ga izdelovali iz poliestra.
© ZGODOVINA MEHARIJA - zbral Jernej Žižek
AMI 1961-1979, 1.809.210 vozil
Še vedno enaka šasija kot 2cv ali dy, samo ojačano vzmetenje. Kot dyana najprej 6 nato 8. Šestica izpod peresa Flaminia Bertoneja, nekdo je rekel, da tako grd, da je lep (avto). Osmica, posodobljena šestka, bolj uglajena, od nekoga poimenovan spaček v fraku. Za bolj športne duše so izdelali tudi Ami Super z motorjem od GS-53 konjskih moči.
DS/ID 1955-1975, 1.456.115 vozil
La Deese (boginja) ,idee (ideja), pri nas ŽABA. Totalna revolucija. Avto izdelan za ceste od včeraj, za kupce od danes in z obliko prihodnosti. Ob predstavitvi na avto salonu so ga vsi želeli imeti, brez da bi ga preizkusili na cesti, v 3/4 ure 750 naročil. Modeli od navadnega ID do DS Prestige injection electronique. Za vožnjo pod polno obremenitvijo "potrebujete" izpit C kategorije - 3.600kg.
GS 1970-1987, 2.440.610 vozil
Mala žaba, po DS podedovano hidropnevmatsko vzmetenje. Za nekatere najboljši avto za sneg še dandanes. V več verzijah od GS pa GSA, tisti "A" pomeni ammeliore (izboljšano) pa do GS Birotor z Wanklovim agregatom. GS Birotor imenovan potujoči laboratorij so testirali tako, da so jih prodali, nato so kupci bili testni vozniki za Citroen in javljali tovarni obnašanje in napake/okvare na vozilu.
SM 1970-1975, 12.920 vozil
Luksuzna športna limuzina v 3-vratni verziji. Nastalo v sodelovanju z Maseratijem, v vozilu je maseratijev 6-valjnik. Hidropnevmatsko vzmetenje, klima, servo progresivni volan so tiste stvari, ki so ga naredile ekskluzivnega. Pokopala ga je naftna kriza v 70-ih letih.
2CV fourgonnette, ACADYANE - Spaček in dyana za obrtnike, s kasonom ali brez. Služili so tudi v vojski. Acadyane so ponujali tudi kot mali avtodom.
DAK in GERI - slovenska (Cimos-ova) študija Acadyane, s kasonom (Dak) ali brez (Geri). Popolnoma drugačna konstrukcija kot Acadyane, toda z večjim izkoristkom tovornega prostora.
HY 1948-1982, 490.165 vozil
Po francosko haš, pri nas PRASEC, zaradi podobnosti nosa vozila z rilcem prašiča. Prvo tovorno vozilo z ravnim dnom, brez šasije. Vsestransko uporabno: za prevoz živali, kot potujoče trgovine, zaprt tovorni prostor ali odprt, vlečna služba, in še in še. Sedaj večinoma predelani v avtodome.
TA - Traction avant (7,11,15) - 1934-1957, 759.123 vozil
Prvo vozilo na prednji pogon (traction avant). V verzijah od 7 do najbolj luksuznega modela 15 six-6-cilinderski motor, nekateri modeli tudi z hidropnevmatiko na zadnji premi. S prototipom TA 22 so želeli konkurirati ameriškim vozilom, ampak je Citroen skoraj bankrotiral.